W celu uzasadnienia przewagi koła dojazdowego nad kompletem naprawczym w pierwszej kolejności należy przybliżyć, czym jest zestaw naprawczy i jaka jest jego charakterystyka.
Zestaw naprawczy składający się z kompresora oraz płynu uszczelniającego jest najczęściej stosowanym rozwiązaniem w przypadku nowych samochodów.
Dzieje się tak z kilku powodów.
Koszt produkcji kompresora oraz płynu jest zdecydowanie niższy od kosztu produkcji koła dojazdowego, co w minimalnym stopniu przekłada się  na końcową cenę auta.
Kolejnym czynnikiem jest pozorna oszczędność miejsca w aucie. Montując fabrycznie zestaw naprawczy, producenci aut mogą pochwalić się zwiększoną pojemnością bagażnika.
Auta, które przechodzą testy homologacyjne z zestawem naprawczym zamontowanym w miejscu koła wykazują minimalnie mniejsze zużycie paliwa.
W przypadku aut hybrydowych i elektrycznych znaczna część instalacji związana elektryką umieszczana jest właśnie w części tylnej, zajmując tym samym miejsce koła zapasowego i wymuszając fabryczne montowanie zestawu naprawczego.
A teraz kilka faktów o samym użyciu zestawu naprawczego.
minimalne ciało obce w bieżniku – pamiętajmy o pierwszej i najważniejszej zasadzie, płyn uszczelniający pomaga tylko i wyłącznie w przypadku, gdy opona zostanie przebita w płaszczyźnie bieżnika małym gwoździem, drucikiem czy innym tego rodzaju cienkim obiektem. Żaden płyn ani kompresor nie poradzi sobie w przypadku dużego wkręta, nie wspominając o większych elementach.
Inne awarie opony – w przypadku koła samochodowego, pomimo że składa się ono de facto z 3 elementów (felga, opona, zawór) możemy mieć do czynienia z kilkoma rodzajami awarii, z którym bezwzględnie nie poradzi sobie zestaw naprawczy. Jest to min.:

• uszkodzenie zaworu – (najczęściej bagatelizowana awaria koła samochodowego) proszę pamiętać, że zlecana jest wymiana zaworów koła co 2 sezony (raz w roku). Zawory skonstruowane są z bardzo elastycznej gumy, która jest bardzo podatna na czynniki atmosferyczne i uszkodzenia mechaniczne. Uszkodzenie i nieszczelność zaworu koła można naprawić wyłącznie wymiana na nowy, co w warunkach drogowych jest niemożliwe;
• wygięcie, poważne uszkodzenie felgi – najczęstszy po przebiciu przypadek uniemożliwiający zastosowanie zestawu naprawczego. Najczęściej uszkodzeniu ulegają najsłabsze elementy felgi czyli ranty. W sytuacji uderzenia w krawężnik lub inną infrastrukturę drogową opona, może pozostać bez uszkodzenia natomiast powietrze uchodzi przez szczelinę w wygiętej feldze;
• przebicie opony z jej boku – z oczywistych względów płyn w takiej sytuacji nie znajdzie zastosowania;
• zeskoczenie opony ze stopki  – rzadki przypadek, choć zdarza się, że w przypadku uderzenia w krawężnik bądź inny element, opona „zeskakuje” z felgi;
• poważne uszkodzenie opony bez jej przebicia – dzieje się tak najczęściej przez wpadnięcie w znaczący ubytek w drodze, uderzenie boczne w oponę lub nadmierne przeładowanie samochodu. Z koła może nie uchodzić powietrze, jednak na oponie powstaje bardzo niebezpieczny „guz” powstały z uszkodzenia kortu, stalowej osnowy opony, który przy kontynuowaniu jazdy grozić, nawet wybuchem opony w uszkodzonym miejscu
• nieszczelność rantów felgi – przypadłość szczególnie często zauważalna w przypadku opon wielosezonowych (wyschnięcie pasty montażowej) lub przy nienależytej staranności przy montażu opon. Rzadko się zdarza, by wulkanizatorzy usuwali pozostałości starej pasty lub minimalne ciała obce na rancie felgi czy stopce opony.
• niemożliwość zastosowania w przypadku kół z zamontowanymi czujnikami ciśnienia – zastosowanie płynu w takim kole powoduje jego trwałe uszkodzenie i zdecydowanie powiększa koszty naprawy

Wyłączając wymienione uszkodzenia i zakładając że w oponie jest niewielkie ciało obce zestaw naprawczy działa w ograniczonym zakresie.
Płyn uszczelniający ma ograniczone zastosowanie oraz ograniczenia polegające na dacie przydatności. Są to 2 lata od daty produkcji, na co zwraca uwagę bardzo niewielu kierowców.
Wprowadzając do opony płyn uszczelniający z pomocą kompresora nie „oblepia” on w 100% elementu, który znalazł się wewnątrz opony. Uszkodzonej w ten sposób opony nie da się napompować do prawidłowego ciśnienia. Po wprowadzeniu płynu zalecana prędkość poruszania się nie przekracza 50 km/h, co również nie jest komfortowe.
De facto jest to rozwiązanie do zastosowania w obszarze, gdzie możemy szybko znaleźć warsztat wulkanizacyjny.
I w tym miejscu pojawiają się kolejne problemy. Opona z wpompowanym płynem uszczelniającym jest praktycznie nie do naprawy. Nie ma warsztatu, który podjąłby się wyczyszczenia, usunięcia płynu z opony po jej demontażu. Związane jest to z „kleistością” płynu jego zapachem.
Ze względu na swoje właściwości chemiczne uniemożliwia on również przyklejenie łaty wewnątrz opony.
Użycie zestawu naprawczego może wiązać się z koniecznością zakupu nowej opony oraz czujnika ciśnienia, co w oczywisty sposób powoduje związane z tym duże koszty.
 Przewaga koła dojazdowego jest niezaprzeczalna, nie tylko zw względu na same koszty, ale przede wszystkim na komfort, bezpieczeństwo i czas poświęcony na jego montaż i na możliwość szybszej  kontynuacji podróży.